一、為什么需要測量交流阻抗
由于燃料電池具有非線性阻抗，薄膜阻抗的電學特性可以表征其內部元素的損失， 因此燃料電池交流阻抗的測試至關重要。此外，直流測試法由于無法區分薄膜阻抗和極化阻抗，因此，只能采用交流測試 法（四線制測試）。該測量有助于確定燃料電池系統中的運動阻力，如歐姆電阻（例 如，電解液，接觸、滲透層電阻），以及反應物的運輸限制。影響阻值的燃料電池組 件包括電流集電極、滲透層電極、催化層、接觸膜等等。
二、怎樣測量燃料電池的交流阻抗
測量交流阻抗的方法有很多種： 電流中斷法（電流跌落法），即電流快速中斷，測試升高的電壓和電流的比值，此方法歷史悠久，優點在于測試方法簡單，然而測試出的單值信息量較少，容易引入導線阻抗。而且，這種方法需要格外小心，因爲負載導線阻抗會產生瞬態反向電動勢。EIS 電化學阻抗譜可測定的頻率范圍很寬，因此可以測試出*為**的數據，包括動 力學信息和電極界面結構信息。需要使用到電子負載和頻響分析儀。下面我們給大家介紹一種交流阻抗測試法，可以看成是 EIS 測試法的簡化版。此法 相較于電流跌落法也更**。采用信號發生器發生交流正弦波，配合 IT8900A 外部模擬 量接口動態拉載，可以方便測試電壓和電流波形的相位差。這種測試方法比電流瞬跌法 簡單易操作，兩種方法測試結果一致。
三、測量燃料電池交流阻抗的設備
測量交流阻抗可以用一臺直流電子負載 IT8900A、一臺信號發生器和一個裝有相應軟件 的電腦。其他可選儀器包括一臺輔助電源。測試方法如圖一所示，當燃料電池輸出電壓過低 時，為保證電子負載能正常帶載，往往需要一臺輔助電源。通過信號發生器輸出測試頻率的 正弦波信號，控制電子負載 CC 拉載正弦波形，讀取電子負載內部緩存區的電壓、電流數據，進行 FFT 快速傅里葉變換分析。*后，用數學函數將轉換后的電壓除以轉換電流以獲得復阻抗（包含幅值和相位信息）。這個方法適用于燃料電池全頻帶內任何一個頻率 點的測試，進而可以得出電化學阻抗譜。
圖一、燃料電池測試連接框圖
信號發生器必須具有產生**可控頻率正弦波的能力，以便確保 FFT 結果的準確性。而 IT8900A 電子負載是上述測量方法的核心硬件，因其具有以下多個特性，特別適用于燃料電池 AC 阻抗的測試。
1、 CC 模式（CV 模式和 CR 模式） 將負載處于定電流模式下，設置定電流值為燃料電池的直流電流測試點。
2、 外部模擬量輸入
負載后面板的EXT PRG（正負）模擬量端口可以控制負載的帶載電壓或電流。在EXT PRG 端子處接入0-10V 可調電壓來模擬0-滿量程的輸入，從而調節負載的輸入電壓和電 流的值（10V 對應負載滿量程的電壓或電流值）。在電子負載的外部模擬端子輸入正弦信 號，可在電子負載已有直流片之下，疊加出需要的正弦激勵信號。當負載的輸入電壓大于 或者等于3V時，信號的帶寬可以達到10KHz，當電壓低于3V時，帶寬減小為1KHz。另外， 盡管模擬量輸入電壓可以為負值，但負載激勵電流不能為負值，因為這些負載單極性的。
3、 同步輸入 V-I 曲線
**同步獲取 V-I 曲線是做 FFT 分析的必要條件，以保證正常工作，在內部高精度晶振 的控制下，IT8900A 系列電子負載具有內部緩存區，可獲取輸入電壓、電流數據，AD 采樣率可任意設定，*高可達 50kHz。
4、 遠端補償電壓
IT8900A 具有遠端補償功能，當負載消耗較大電流的時候，就會在被測儀器到負載端子 的連接線產生較大壓降。為了保證測量精度，負載在后面端子提供一個遠端量測端 子，用戶可以用該端子量測導線上損失的壓降。在使用遠端量測功能前，要先設定負 載為遠端量測模式。
5、 低電壓操作
艾德克斯電子負載在低電壓輸入下，服從 0V 對應 0A，2V 對應滿量程電流的線性對應 關系。典型的組合型燃料電池蓄電電壓一般大于 2V，然而，擔心燃料電池的電壓會低 于 1V。因此，如果在低電壓下產生符合要求的大電流，可以給被測的燃料電池串聯一 個直流電源來實現（例如 IT6500C）。此時，遠端電壓測量功能依然可以對燃料電池端 進行準確的測量。
6、 并聯操作
若燃料電池需要獲的電流，一個負載模塊無法實現，可以將多臺 IT8900A 的電子負載 進行并機以增加總電流的容量。該操作并不復雜，只需要其中一臺負載測量交流阻 抗，其他負載工作在直流電流工作模式下。
四、實際測試
利用此方法測試 1mR 的分流器，電源、IT8906A 之間串接 1mR 分流器，負載開啟sense 功能，使用 trace 功能，捕捉電壓電流信號，測試結果如下圖所示：
利用 IT8900A 電子負載可以大大減少對燃料電池交流內阻的測試的成本，其中，IT8900A電子負載四線接線法、500kHz 的電壓、電流采樣率、低電壓大電流工作特性、從直流到10kHz 的正弦信號拉載帶寬都是的測試精準的重要保證。
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